Urbane Lebensräume durch Dichte und Nutzungsvielfalt

• Nutzungsmischung aus Wohnen, Dienstleistungen, Einzelhandel, Gesundheit, Gastronomie, Kultur und Freizeit, Kleinhandwerk (im Sinne von Manufakturen und nicht störendem Gewerbe) sowie aus öffentlichen (Schule, crèche, Outdoor-Sport) oder bürgerschaftlichen Einrichtungen etc..
• Größere Nutzungsmischung im Bereich des Quartiersplatzes und an der route d’Arlon, abnehmend in Richtung Norden zugunsten der Wohnnutzung.
• Erzielen von Nutzungsvielfalt auch mit Hilfe der unterschiedlichen Grün- und Freiräume.
• Integration von sinnvollen Basisnutzungen im Quartier, um zumindest eine eigenständige Versorgung des Quartiers zu gewährleisten (z.B. durch Integration eines Mini-Supermarktes/ ‚pall-centers‘, durch Nachnutzung des ehemaligen Reitstalls als Markthalle sowie als gastronomischer Standort mit Biergarten).
• Etablierung von Nahversorgungsstandorten mit besonderer gestalterischer Bearbeitung der Erdgeschosszonen sowie Einrichtung eines Erdgeschossmanagements (Quartiersgesellschaft).
• Co-working spaces: Flexible Arbeitsplätze für Freiberufler oder Start-ups aus verschiedenen Berufen entlang der Route d’Arlon; FabLab als kreatives Angebot.
• Hochhaus am Platz als Merkzeichen, Orientierungspunkt und ‚Inkubator‘ des Quartiers.
• Errichtung der Gebäude mit einem modularen Konzept: z.B. mit hybriden Modulen aus Holz und Beton (Kontrast der beiden Materialien erzeugt Ästhetik, Verbesserung des Brand- und Schallschutzes sowie des Wohnklimas).

Offene Bildungslandschaft/ soziale Infrastruktur

• Integration einer staatlichen crèche, einer internationalen Schule, eines ‚centre de rencontre‘, eines Quartiersbüros (Bürgerbüro) bzw. einer ‚conciergerie de quartier‘, einer ludothèque (Spielebibliothek) sowie eines ‚centre médicale‘ in das Quartier.
• ‚Centre de rencontre‘ mit Angeboten der Kinder- und Jugendbetreuung, Nutzung durch Vereine sowie Weiterbildungsprogramme.
• Offene, transparente und durchlässige Gestaltung der Bildungseinrichtungen durch Bereitstellung der Sport- und Freizeitflächen sowie von Teilen der Schulgebäude auch für außerschulische Aktivitäten (wie z.B. außerschulische Jugendarbeit.

Grün als wichtiger Bestandteil des öffentlichen Freiraums

• „Die Grüne Mitte“ als identitätsstiftender Gemeinschaftsraum von Beginn an.
• Frühzeitige Errichtung eines Quartiersparks als zentrales Freiraumelement und Magnet für die umliegenden Quartiere mit 2 Hauptzugängen (‚Parkfinger‘) nach Belair und in Richtung Rollingergrund/ Limpertsberg; Motto des Parks: ‚Durchströmen, Tangieren, Verbinden‘ mit vielfältigen Nutzungen; Pflanzung vieler ‚Zukunftsbäume‘ mit größeren Lichtungen, die z.T. auch als Retentionsraum fungieren, z.B. als Fest- und Tobewiese/ Bolzwiese, Kinderspielplatz, Kita-Außenbereich und urban-sports-Bereich.
• Gewährleistung eines Blicks auf den Park für möglichst viele Quartiersbewohner durch Absenken der Gebäudehöhen zum Park hin.
• Reminiszenz an die aktuell noch vorhandene Nutzung (Stade) und seinen Namensgeber (Josy Barthel) durch die Anlage einer durchgehenden Laufbahn (der sogenannte ‚loop‘) im neuen ‚Josy-Barthel-Park‘ zur Verbesserung der Identifikation mit dem Quartier (‚Genius loci‘); Erhalt von Flutlichtmasten als weiteres Merkzeichen sowie Integration von Stadionelementen am ‚loop‘; Errichtung eines ‚urban sports‘-Areals (‚terrain multisport‘ mit verschiedenen Nutzungen wie Kleinspielfeld, Boulderwand, Kiosk, Terrasse etc.).
• Zentraler Quartiersplatz, der über einen Biergarten mit dem Quartierspark verbunden ist.
• Halböffentliche Gemeinschaftshöfe im Innern der Ilots mit unterschiedlichem Nutzungsangebot (z.B. Gewächshäuser, überdachter Spielplatz, Café des enfants, Bühne, Nachbarschaftstreff etc.).
• Zusätzliche Grünvernetzung durch autofreie, begrünte Straßenräume mit hoher Aufenthaltsqualität; Straßen- und Erschließungsflächen als Außenraum für Alle.
• Privatgärten und Dachgärten als private Freiräume; ‚urban gardening‘ sowie Nachbarschafts- und Gemeinschaftsgärten in den Höfen und auf den Dachflächen.

Naturschutz und Biodiversität

• Ausgewogenes und nachhaltiges Verhältnis von befestigten und vegetativen Flächen zur Minimierung der Versiegelungsrate und Erzielen einer positiven Ökobilanz.
• Flächiges Grün in Form von Blumen-, Kräuter-, und Landschaftswiesen mit artenreicher Sortenvielfalt zur Förderung der Insektenhabitate und Bienenweiden.
• Anlage eines urbanen Parks mit mind. 1.000 Bäumen mit großer vegetativer Vielfalt (einheimische Laubbaumarten, Auswahl der Pflanzen nach Blütezeitkalender und Bepflanzung mit bienen- und vogelfreundlichen Gehölzen).
• Artenreiche Bepflanzung der Retentionsmulden mit standortgerechten und heimischen Stauden und Kleingehölzen.
• Einsatz von regionalen Baustoffen des Garten- und Landschaftsbaus, insbesondere bei der Verwendung von Substraten, Natursteinen oder Schüttgütern, Recycling von vorhandenen Baustoffen, z.B. für den Wegebau (Unterbau).

Umwelt- und ressourcenschonende Mobilitätsgarantie in Verbindung mit neuen Technologien

• Weitestgehend autofreies Quartier; alle Parkplätze befinden sich gruppiert in Parkhäusern; Schaffung von multifunktionalen Parkhäusern, sog. ‚Mobility Hubs‘; Bündelung von verschiedenen Mobilitätsträgern, Verteilzentrum für Logistik und sonstigen Serviceleistungen; keine Attribution der Stellplätze nach Wohneinheiten, sondern Prinzip der gemeinschaftlichen Nutzung der Stellplätze von allen Benutzergruppen.
• Bestehendes Parkhaus an der Route d’Arlon soll mindestens bis zur Fertigstellung der Tram und einer Reduzierung des Stellplatzschlüssels auf 0,3/ Wohneinheit erhalten werden.
• Durch ein dichtes Netz an Wegen für die sanfte Mobilität sind die Wege zur Tram und zu den Vel’oh- und Carl’oh-Stationen überwiegend mit weniger Zeitaufwand verbunden, als das eigene Auto zu benutzen.
• Schaffung von kleinen dezentralen Mobilitätsstationen für das nördliche ‚autofreie‘ Gebiet, sog. ‚Hubs‘ mit Sharing-Angeboten.
• Förderung der intermodalen und emissionsarmen Mobilität durch einen erleichterten Zugang zu Mobilitätsdienstleistungen mit Hilfe einer ‚Quartiersapp‘.
• Zentraler Platz mit Tramstation und Anbindung an das übergeordnete städtische Radverkehrsnetz als Eingangsportal ins Quartier. Der ‚loop‘ stellt das übergeordnete Fußwegenetz dar und verbindet alle Quartiersteile untereinander.
• Der ‚loop‘ wird sowohl für die Alltagsmobilität als auch für Freizeitaktivitäten genutzt. Zudem ist der ‚loop‘ geeignet, Lieferungen an die verschiedenen Teilgebiete durch autonome Kleinstfahrzeuge (außerhalb der Spitzenverkehrszeiten) sicherzustellen.