Die Alte Brücke verbindet in nahezu ursprünglicher Dimension über den Schlosskirchplatz und „die Bleiche“ die Stadtteilzentren von Alt Saarbrücken und St. Johann. Durch ihre stadträumlich Lage zwischen Schlossfelsen und St. Johanner Ufer, ihre wechsel-volle Morphologie in der Historie und den Fakt, dass sie namensgebend für die Landeshauptstadt ist, hat sie eine Bedeutung im Range der Augustusbrücke in Dresden, der Neckarbrücke in Heidelberg oder der Alten Brücke in Regensburg. Der Tbilisser Platz rückt weg von der Brückenachse, wird in seiner durch die NS-Ideologie begründeten Größe beschnitten und auf die dem Gebäude des Staatstheaters angemessene Raumdimension ausgebaut. Die neue Brücke hebt sich in Konstruktion und Materi-alität deutlich ab, spannt aber - in der Fernwirkung wahrnehmbar - einen durchgehenden Bogen vom Schlossfelsen zum Stadtgraben.

Alte Brücke
Die Ertüchtigung des Bestandes wird analog zur Wettbewerbsunterlage mittels Stahlbetonmassivplatte auf einer Pfahlgründung realisiert. Der Bestand der Alten Brücke erhält anstelle des bestehenden Geländers eine massive Steinbrüstung analog zum Sten-gel´schen Vorbild, während die neue Brücke sich in Materialität und Konstruktion zur Kenntlichmachung der Zeitschicht deutlich abhebt. Die historischen Eisbrecher werden bis zur Fahrbahn „hochgezogen“, sodass auf deren Oberflächen Kanzeln an den Pfei-lern ausgebildet werden. Auf der Sankt Johanner Seite werden die ersten 3 Bögen in der Ansicht aus Sandstein optisch sichtbar gemacht („herausgestellt“), damit die historische Dimension der Alten Brücke erkannt werden kann.

Brückenschlag
Das Erfordernis, auf dem Altsaarbrücker Ufer einen Treppenabgang mit barrierefreiem Aufzug für die Alte Brücke auszubilden, wurde genutzt, um eine Abtrennung zwischen Autobahn und Grünstreifen zu schaffen. Dadurch verbreitert man den für Fußgän-ger nutzbaren Durchgang zwischen der Saar und dem Abgang. Die Alte Brücke wird bis zu diesem Abgang verlängert und das Feld zwischen dem Abgang und der F.-J.-Röder-Straße als Stahlhohlkastentrogbrücke ausgebildet. Die konstruktive Ausbildung des Abgangs erfolgt möglichst schlank, damit der Hochwasserdurchflussquerschnitt der Saar gegenüber dem Brückenbestand nicht eingeschränkt wird. In unserem Entwurf wird der Uferpfeiler wieder auf eine Breite von 3,40 m zurückgebaut und um den neuen Abgang ergänzt (B 2,60 m). Insofern vergrößert sich der Hochwasserdurchflussquerschnitt um 1,55m. Die Brückenverlängerung der Alten Brücke bis zum Abgang hat eine Stützweite von ca. 9,25 m. Die Verlängerung wird als schlaff bewehrte Betonplatte (D 60 cm) ausgebildet.

Der Ersatz für den Notsteg wird mit einem Überbau als Stahlhohlkastentrogbrücke geplant. Er hat eine Spannweite von ca. 32 m. Die seitlichen Hohlkästen haben eine Breite von 40 cm und eine statische Höhe von 2,0 m. Sie ragen 1,3 m über die Fahrbahn hinaus. Sie dienen gleichzeitig als Absturzsicherung. Alte und neue Brücke haben eine Gehbreite von 7,0 m. Die neue Brücke ist in ihrer Außenansicht mit ihrer stählernen Materialität sichtbar. Die innere Brüstung ist mineralisch analog zur Alten Brücke beklei-det. Der Treppenabgang und auch das neu herzustellende Auflager an der F.-J.-Röder-Straße werden auf Bohrpfählen gegründet.
An dem Auflager im Bereich der F.-J.-Röder-Straße ist ein Kragarm an der bestehenden Stützwand ausgebildet, auf dem der Gehweg verläuft. Die eigentliche Gründung muss dahinter, also im Straßenbereich erfolgen. Ein Überbau, der bis dahin reicht, würde den Fußweg an der F.-J.-Röder-Straße einschränken.

Um dies zu verhindern erhält die vorgesehene Pfahlkopfplatte eine Auskragung, dadurch wird die Stützweite des neuen Stegs verringert. Die Auskragung erfolgt oberhalb des Lichtraumprofils der Autobahn und des Hochwasserquerschnitts. Dadurch kann der Kreuzungsbereich von Stahlhauptträgern und Gehweggeländer ohne Einschränkung des Gehwegs ausgebildet werden.
Sowohl die Brückenverlängerung wie auch der Stahlüberbau liegen auf Verformungslagern auf dem Pfeiler mit dem Treppenab-gang auf. Zwischen den beiden Überbauten wird eine wasserdichte Fahrbahnübergangskonstruktion ausgebildet. In der Gradiente liegt ein Tiefpunkt im Bereich des neuen Pfeilers, sodass dort Straßenabläufe im Bereich der Brückenverlängerung angeordnet werden können. Die Abläufe werden über Fallrohre und Stichleitungen in die Saar direkt entwässert. Vorhandene Einleitstellen können genutzt werden.

Fußgänger- und Fahrradgerechte Stadt
Der Ausbau zur autogerechten Stadt hat die Stadtteile Altsaarbrücken und Sankt Johann voneinander getrennt. F.-J.-Röder-Straße, Stadtautobahn und Straße Am Stadtgraben, allesamt vierspurig ausgebaut, legen sich als physische und gefühlte Barrieren vor Saar und Schlossfelsen. Insbesondere der fußläufige und der Radverkehr erlangen durch den vorgeschlagenen Ausbau eine deut-liche Aufwertung. Zentrales Element der vernetzten Fuß- und Fernradwege ist die neue Brücke mit Ihren angehängten Auf- und Abstiegsmöglichkeiten, im Zusammenspiel mit der nur 200 m entfernten Wilhelm-Heinrich-Brücke beidseitig der Saar barriere-frei! Deutlich verbessert auch die Radwegverbindung vom Leinpfad zum Sankt Johanner Stadttor über die barrierearme Rampe, umgekehrt wahrnehmbar als der großzügige neue Zugang zum Saarufer. Die Radfahrer werden durch Beschilderung angehalten, auf der Brücke sowie in den Kreuzungsbereichen F.-J.-Röder-Straße und Am Stadtgraben langsam zu fahren. Für KFZ gilt in den aufgeweiteten Querungsbereichen Tempo 10 (Schritttempo). In einem Testlauf soll überprüft werden, ob hier auf die Lichtsignal-anlagen verzichtet werden kann. Kurzzeitparken ist in dieser Zone nur in begrenzten Zeiträumen für Lieferfahrzeuge erlaubt.